এখনই সময় নবায়নযোগ্য জ্বালানির

ইরানের ওপর যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েলের যৌথ আক্রমণে সৃষ্ট যুদ্ধ ভূ-রাজনীতিতে অদ্ভুত টানাপড়েন সৃষ্টি করেছে। অনিবার্য ফল হিসেবে বৈশি^ক জ্বালানি বাজার অস্থিতিশীলতায় পড়েছে। আমরা যার ভয়াবহ প্রতিক্রিয়ার শিকার। প্রকৃতপক্ষে, এ পরিস্থিতি মোকাবিলায় সরকারকে বেগ পেতে হচ্ছে। ইতিমধ্যে বিবিধ ধরনের জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধি করেছে সরকার। রান্নায় ব্যবহৃত গ্যাস-সিলিন্ডারের মূল্য বেড়েছে। যানবাহনে ভাড়া বাড়ছে, নিত্যপ্রয়োজনীয় দ্রব্যের মূল্য বাড়ছে। বলা বাহুল্য, এতে সাধারণ মানুষ চরম ভোগান্তিতে পড়েছে। জ্বালানি পরিস্থিতি মোকাবিলায় সরকার দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনার অংশ হিসেবে নবায়নযোগ্য জ্বালানি উৎপাদনের দিকে দৃষ্টি দিয়েছে। তারা দশ হাজার মেগাওয়াট সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রা ঘোষণা করেছে। যা উৎসাহব্যঞ্জক। কারণ আমদানীনির্ভর জীবাশ্ম জ্বালানি, কয়লা, গ্যাস ও তেলভিত্তিক বিদ্যুৎ উৎপাদন ব্যবস্থা আমাদের নাজুক অবস্থায় ফেলেছে। কারণ, পেট্রোলিয়াম, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) এবং তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) জাতীয় অর্থনীতির প্রাণভোমরা। যা পরিবহন খাত, শিল্প-কারখানা এবং রান্নাঘরে জ্বালানি জোগায়। অভ্যন্তরীণ গ্যাসের মজুদ ক্রমাগত কমে যাওয়ায় আমাদের দেশের জ্বালানি মূলত আমদানিনির্ভর। জীবাশ্ম জ্বালানিভিত্তিক উৎপাদন ব্যবস্থার জন্য বিপুল পরিমাণে বৈদেশিক মুদ্রার প্রয়োজন। এ কারণে রিজার্ভে টানাপড়েন লেগেই থাকে। মনে রাখা দরকার, গত এক দশকে দেশে জ্বালানি ব্যবহারের ধরনে কাঠামোগত পরিবর্তন এসেছে। দেশীয় গ্যাস ও নবায়নযোগ্য জ্বালানি থেকে সরে এসে আমরা জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল হয়েছি। ২০১৭ সালে অভ্যন্তরীণ গ্যাস উৎপাদন দৈনিক ২,৭৫০ মিলিয়ন ঘনফুটে পৌঁছালেও এখন তা আর উল্লেখ করার মতো নেই। বিপরীতে শিল্প-কারখানা ও নগরে জ্বালানির চাহিদা ক্রমাগত বাড়ছে।

২০২৪-২৫ সালে এলএনজির চাহিদা ৭.৪১ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে, যা আগের বছরের তুলনায়  ১৯ শতাংশ বেশি। পেট্রোলিয়ামের চাহিদা বছরে প্রায় ৭ মিলিয়ন টনে স্থিতিশীল রয়েছে। যেহেতু বাড়ি বাড়ি পাইপলাইনের গ্যাস সংযোগ স্থগিত রয়েছে, তাই দেশের ৯৮ শতাংশ পরিবেশবান্ধব রান্নার প্রয়োজনে এলপিজি পছন্দের জ্বালানি হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। এলএনজি আমদানি অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার জন্য একটি মৌলিক ঝুঁকিতে পরিণত হয়েছে। আন্তর্জাতিক জ্বালানি সংস্থার মতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে বাংলাদেশ দক্ষিণ এশিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম এলএনজি আমদানিকারক দেশে পরিণত হতে পারে, যা দেশ হিসেবে আমাদের ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে দেবে। ‘অনিবার্য পরিস্থিতি’র আশ্রয় ‘স্পট মার্কেট’ হতে আমরা এখন এলএনজি আমদানি শুরু করেছি। যেখানে আরও ধনী ইউরোপীয় এবং পূর্ব এশীয় দেশগুলোর সঙ্গে আমরা দরের লড়াই করছি। অন্যদিকে ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে, অন্তর্বর্তী সরকার যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে ১৫ বছর মেয়াদে বার্ষিক সর্বোচ্চ ৫০ লাখ টন এলএনজি ক্রয়ের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, যার আনুমানিক মোট মূল্য ১৫ বিলিয়ন ডলার। বিদ্যুৎ উৎপাদনের উচ্চ ব্যয়ই বর্তমানে আর্থিক সংকটের অন্যতম প্রধান কারণ। পরিবহন খাত অভ্যন্তরীণ জ্বালানি থেকে প্রায় সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন এবং আমদানিকৃত পেট্রোলিয়ামের ওপর নির্ভরশীল। এই খাতে মোট বিদ্যুতের ২ শতংশ এবং জ্বালানি তেলের ৬৩.৪১ শতাংশ ব্যবহৃত হয়। জ্বালানি তেলের দাম বৃদ্ধি করলে এ কারণেই ভাড়া ও পরিবহন খাতে খরচ বেড়ে যায়, যা নিত্যপ্রয়োজনীয় পণ্যের দাম বাড়িয়ে দেয়।

বর্তমানে দেশে ১২ লাখেরও বেশি ডিজেলচালিত সেচপাম্প রয়েছে। বিদ্যুতায়িত সেচপাম্পের সংখ্যা ৫ লাখ। সেখানে সৌরচালিত সেচপাম্প মাত্র ৩ হাজার ৬০২টি। আমরা ডিজেলচালিত পাম্পগুলোকে সৌরশক্তিতে রূপান্তরিত করতে পারলে সরকারকে বছরে ১০,৯১৪ কোটি টাকার ডিজেল আমদানি করতে হবে না। বর্তমানে প্রতি বছর মাত্র ২০০-২৫০টি সৌরচালিত সেচপাম্প স্থাপন করা হয়। বাংলাদেশ কৃষি উন্নয়ন করপোরেশন (বিএডিসি), বাংলাদেশ পল্লী বিদ্যুতায়ন বোর্ড (বিআরইবি) ও অন্যান্য সরকারি প্রতিষ্ঠানকে অবশ্যই এক বছরের মধ্যে নেট মিটারিং সংযোগসহ কমপক্ষে ১০ হাজার সৌরচালিত সেচপাম্প স্থাপন করা নিশ্চিত করতে হবে। ছাদভিত্তিক সৌরবিদ্যুৎ ও সৌরচালিত সেচপাম্প ছাড়াও দেশজুড়ে ৩২ হাজার ৩১৫টি জলাশয়ে কমপক্ষে ১১ হাজার মেগাওয়াট সৌরবিদ্যুৎ স্থাপন করা সম্ভব। দেশের ১,৫০০ বর্গকিমি পুকুরের মাত্র এক-তৃতীয়াংশ ব্যবহার করে ১৫ হাজার মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদন করা সম্ভব।

এই উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগুলো জমির স্বল্পতার সমাধান যেমন করবে, তেমনি সবুজ জ্বালানি সরবরাহও করবে। ব্যক্তিগত ও শিল্প-কারখানায় ছাদভিত্তিক সৌরবিদ্যুৎ এবং সৌরচালিত সেচপাম্পের উদ্যোগে সহায়তা করার জন্য কমপক্ষে ২৫ হাজার কোটি টাকার একটি আবর্তন তহবিল গঠন করা উচিত। পাশাপাশি নিয়ম করা উচিত, এই তহবিল সঞ্চালনে বাংলাদেশ ব্যাংক বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলোর কাছ থেকে কোনো সুদ নেবে না এবং বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলো ঋণগ্রহীতাদের কাছ থেকে ন্যূনতম সুদ গ্রহণ করবে। পরিবহন খাতে পেট্রোলিয়াম-নির্ভরতা কমাতে ঢাকা ও চট্টগ্রামসহ প্রধান শহরগুলোতে গণপরিবহনের জন্য অবিলম্বে বৈদ্যুতিক বাস সংগ্রহ ও চালু করার উদ্যোগ নিতে হবে। এজন্য এ ধরনের যানবাহনের ওপর থেকে আমদানি শুল্ক, ভ্যাট এবং অন্যান্য কর প্রত্যাহার করতে হবে। এ ছাড়াও সরকারের উচিত, প্রতিটি বাড়ির ছাদে সৌরবিদ্যুৎ স্থাপন, বাড়িতে বসে দাপ্তরিক কাজ করা, ব্যক্তিগত যানবাহন পরিহার এবং রান্নার জন্য এলপিজির পরিবর্তে বিদ্যুৎ ব্যবহার করতে জনগণের প্রতি আহ্বান জানানো।

এই লক্ষ্য পূরণের জন্য সরকারকে অবশ্যই নবায়নযোগ্য জ্বালানি সরঞ্জামের ওপর থেকে সব ধরনের আমদানি শুল্ক কর এবং মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) প্রত্যাহার করতে হবে। উপরন্তু প্রতিটি ব্যক্তিগত সৌরবিদ্যুৎ স্থাপনে তিন কিলোওয়াট পর্যন্ত প্রতি কিলোওয়াটে ২৫ হাজার টাকা ভর্তুকি প্রদান করা উচিত। সামাজিক অন্তর্ভুক্তি নিশ্চিত করতে নারী ও আদিবাসীদের অতিরিক্ত ১০ শতাংশ ভর্তুকি দেওয়া উচিত। এ কারণে নবায়নযোগ্য জ্বালানির জন্য ন্যূনতম বাজেট বরাদ্দের ধারা ভেঙে বার্ষিক উন্নয়ন কর্মসূচির (এডিপি) অধীনে জ্বালানি বাজেটের কমপক্ষে ৪০ শতাংশ নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে বরাদ্দ করতে হবে, যাতে রাষ্ট্রীয় নবায়নযোগ্য জ্বালানি খাতের সক্ষমতা বেসরকারি খাতকে ছাড়িয়ে যায় এবং জ্বালানি সার্বভৌমত্ব শক্তিশালী হয়। এর ফলে ব্যক্তিগত ও শিল্প-কারখানায় সৌরবিদ্যুৎ স্থাপনের খরচ কমে যাবে এবং মানুষ নিজেই স্বতঃস্ফূর্তভাবে সৌরবিদ্যুৎ স্থাপনে এগিয়ে আসবে। ইতিমধ্যেই আন্তর্জাতিক বাজারে সোলার প্যানেলের দাম প্রায় নব্বই শতাংশ কমে গেছে। অন্যদিকে বর্তমানে একটি গোষ্ঠী চাইছে, আরও জ্বালানি আমদানি করার জন্য সরকার ঋণ গ্রহণ করুক, নতুন কয়লাখনি খননের উদ্যোগ নিক এবং কয়লা-বিদ্যুৎকেন্দ্র বাড়ানোর উদ্যোগ নিক। এসব প্রস্তাবে সায় দিলে তাৎক্ষণিকভাবে কোনো সমাধান তো হবেই না, বরং দীর্ঘমেয়াদে দেশ আরও আমদানির ফাঁদে আটকে যাব আমরা।